大众电动汽车预算为90亿美元,豪华车奥迪领先30辆新电动汽车

2019-03-16 11:54:58 环球金融网

公司官员在周四上午的年度会议上宣布,大众的豪华部门计划加快推进电池电动汽车,预计到2025年将有30辆贝弗利汽车上市。

但这一举措预计会给该品牌带来利润。大众汽车预计到2023年将在电气化上花费约90亿美元——其中大部分是通过奥迪实现的,奥迪在公司努力中发挥着主导作用。奥迪正在开发一种新的电池汽车“架构”,被称为高级平台电气,或个人防护设备,将由包括保时捷在内的其他品牌共享。

官员们在德国英格尔斯塔德品牌总部的一次会议上表示,这是奥迪近期销售运营回报率将在7 %至8.5 %之间的主要原因之一,而奥迪的长期目标是在9 %至11 %之间。

奥迪官员表示,他们正在采取措施削减成本,尽管他们希望应对去年全球销量下降的局面。

奥迪中国财务、合规和诚信管理委员会成员亚历山大·赛茨( Alexander Seitz )在英格尔斯塔德表示:“转型计划为捍卫我们的未来做出了重大贡献。”。“因为只有这样,我们才有可能将巨大的资源转移到未来的领域,并产生现金流来为电动汽车融资。”

像其母公司一样,奥迪在推进电池推进方面相对较晚,但在披露该德国汽车制造商在柴油排放测试中作弊后,奥迪找到了自己的信仰,柴油排放测试是公司动力系统战略的核心。爆发的丑闻已经在美国造成了约300亿美元的罚款和和解,而在欧洲,这一成本还在继续攀升。虽然大众和奥迪没有完全放弃柴油发动机,但他们计划稳步将重点转向电气化动力系统。

美国证券交易委员会于2017年1月对排放丑闻展开调查,并告诉该公司可能会对该汽车制造商采取自己的行动,该公司周四在一份证券文件中透露。

就奥迪而言,它正采取多管齐下的方式实施其电动化计划。它有四款新的插电式混合动力或电动汽车,首次亮相日内瓦车展,将持续到周日。但是,从长远来看,奢侈品牌正把重点放在纯贝弗利身上。

奥迪在过去几年中推出了许多全电动概念车,包括在日内瓦车展上首次亮相的Q4电子加速器。更多的将会到来,从为即将到来的上海车展计划的第二季度电子管开始。另一个是9月份法兰克福车展的筹备工作。

奥迪全球设计总监马克·李希特在英格尔斯塔德告诉记者,Q4概念车在2020年末或2021年初投产时只会稍作调整。去年11月,他告诉CNBC,在洛杉矶车展上发布的电子创燃气轮机概念也是如此,生产模型将于2020年推出。

与此同时,第二季度即将来到上海,预计将转化为专门面向中国的生产模式,并在今年内进入展厅。

总而言之,奥迪已经宣布了迄今为止五款电池电动汽车的具体生产计划,这份清单包括其第一款车型,即去年9月开始在布鲁塞尔下线的电子管。今年,e-tron Sportback车型将紧随运动型多功能车之后。

这两种车型每次充电的里程都将超过200英里,行业规划者和分析师普遍认为这是消费者目前预期的最低里程数。针对旅行需求有限的城市居民的所谓“城市汽车”可能有一些例外。

公司官员在洛杉矶车展上对CNBC表示,与竞争对手一样,奥迪也在指望降低电池成本,不过大多数研究预计,电池电动汽车的价格要到未来10年左右才会与传统动力汽车持平。

随着制造商开始推出新车型的浪潮,整个行业面临着各种挑战,增加了电池汽车的吸引力。总部位于底特律的阿里xPartners在2018年的一项研究中警告称,风险在于可能会出现“规模空前的堆积”,这将导致整个行业损失数十亿美元。

消费者关心的一个关键问题是充电——充电站的可用性和补充耗尽的电池所需的时间。

奥迪及其母公司正在推动在欧洲和美国建立公共充电网络。大众正在欧洲与昔日的竞争对手宝马和戴姆勒合作,在美国,大众正在通过美国电气化为充电基础设施提供资金。这家子公司是从汽车制造商的柴油排放结算中拨出20亿美元成立的。

其中许多充电器将是三级充电器,能够提供800伏以上350千瓦的直流电——大约是第一代DC“快速充电器”的7倍对于能够承受如此大功率的车辆来说,这将允许它们以每分钟20英里的速度扩大航程,从而随着加满油箱的时间而缩小差距。

奥迪的电气化计划将依赖于使用两种特别设计的滑板式架构,将电池和电机放置在地板下。一些低端车型将依赖于主要为主流大众、西亚特和斯柯达品牌开发的MEB平台。但大多数未来奥迪产品将基于该品牌与保时捷共同开发的更先进的个人防护装备架构——保时捷已经宣布了自己的三种生产模式计划,今年晚些时候泰肯跑车将开始销售。

个人防护装备平台拥有先进的功能,例如扭矩引导,它允许车辆更积极地通过拐角。它还允许更高的马力和扭矩,这是奥迪和保时捷等奢侈品牌的基本要求。

转向电池电动汽车预计会危及奥迪的一些熟悉产品线,尤其是一些性能产品,如TT跑车。

据法国国家电视台报道,奥迪董事会成员汉斯-约阿希姆·罗滕皮勒在英戈尔斯塔特会见记者时说:“这是我们基因的一部分。”。但他补充说,产品规划者正在“为之奋斗”,问题是如何将它转变为电力驱动,既要有技术上的理由,又要有商业上的理由。

其他车型,如R8超级跑车,如果奥迪最终实现全电动,也可能面临风险。但是公司官员希望用新的性能替代品来代替这种气体动力产品,比如11月在洛杉矶推出的电子加速器。

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